5月19日，“中泰签署克拉运河项目合作备忘录”的报道登上国内各大网络媒体头条，“中国利用克拉运河破解马六甲困局”的说法让不少网友大为兴奋。但是当天晚上，新华社播发了两条稿件，说明这项工程跟中国政府无关。
一条报道是外交部和中国驻泰国大使馆的表态：中国政府有关部门迄今为止没有参与关于此项目的研究和任何具体合作。另外一篇报道，则是追踪事件的来龙去脉，对真实性表示怀疑。
日前，泰国克拉运河研究和投资合作洽谈会在广州举行，会上签署了泰国克拉运河项目合作备忘录。泰国克拉运河是指在泰国克拉地峡区域挖掘一条沟通泰国湾与安达曼海的运河，修建完成后船舶借此可直接从印度洋的安达曼海进入太平洋的泰国湾，与取道马六甲海峡相比，航程至少缩短约1200公里，可节省航运2—5天时间。以10万吨油轮来算，单次大约可以节约运费35万美元。
据龙浩国际集团有限公司负责人介绍，开凿修建克拉运河不仅将惠及广东、福建、上海、江浙等沿海地带，更有助于中国加强与东南亚、中东、非洲、欧洲各国的贸易往来，助推我国“一带一路”战略的实施。据泰方有关负责人介绍，项目将为泰国民众创造可观的就业机会。
如果说修建克拉运河是为了取代马六甲海峡，那么修建尼加拉瓜运河，则可以跟巴拿马运河竞争。而这个神秘兮兮的工程，竟然已经动工了。
据报道，尼加拉瓜大运河从加勒比海侧的蓬塔戈尔达河，沿杜乐河进入尼加拉瓜湖，再到太平洋岸的布里托河口，全长约276公里，是巴拿马运河长度的三倍。航道规划底部宽度为230米-520米，水深27.6米、航道的通过能力约9100艘/年，可通行船舶最大吨位达40万吨，计划5年内建成。
尼加拉瓜大运河的正式名称叫尼加拉瓜运河综合开发项目，除了运河外，还包括港口、自*由贸易区、度假村、国际机场和公路，总体投资达到500亿美元。
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