越早拆除就越早止损
这明摆着的事实，每年的营业额和投入不成正比，这不是赤裸裸的打脸么，当断不断，反受其乱。与其这样，不如心一狠，及时拆除反而节省了每年9000万的亏损。营业额不理想，说明大家使用率不高，使用率不高说明没有需求，没有需求留着干啥！
每年亏损上亿，到底问题出在哪里呢？这种有轨电车，也是方便大家，结果是方便了大家，但是一直亏损，肯定是运营不下去的，现在面临拆除，也是无奈之举。
每年亏损近亿元，运营仅3年的珠海有轨电车面临拆除
珠海有轨电车于2013年正式动工，原计划在2014年年底通车，但通车时间几度推迟，直到2017年6月才正式通车。不过自通车后，关于珠海有轨电车一号线客流量过少、运行效率低的质疑，一直没有停止过。另一方面，珠海有轨电车运营维护成本巨大，年均成本达9100多万元，日均成本24万元。
越早拆除就越早止损
这明摆着的事实，每年的营业额和投入不成正比，这不是赤裸裸的打脸么，当断不断，反受其乱。与其这样，不如心一狠，及时拆除反而节省了每年9000万的亏损。营业额不理想，说明大家使用率不高，使用率不高说明没有需求，没有需求留着干啥！
大多数乘客觉得乘坐有轨电车，“车次少、车站多、红绿灯等待时间长、换乘麻烦”“速度很慢，通勤还不如开车或者坐公交”。这样一来很多人便不会选择乘坐有轨电车。没有了人流量市场，亏损是必然的。
运营了仅仅3年，每年亏损上亿，那么当初做这个项目的时候，是如何考虑的，没有没想到是否会匹配这个城市，所以还是多考察，了解实际情况，再做出决定。
