一夫当关万夫莫开，谁也过不去
对于此次事故的原因，目前有三种分析。一是因为因为货轮机舱突然断电，导致船体失控；二是由于当时出现了强风和遮蔽能见度的沙尘暴，造成人员操作失控；三是因为导航出现错误，导致船出现错误行驶。不管怎么说，苏伊士运河一个致命缺陷也是导致“堵船”的原因，那就是窄。苏伊士运河素以狭窄著称，运河最窄区域只有300米宽。然而，作为全球最重要的航道、一条连接欧亚的“大动脉”，苏伊士运河经常往来大型船只，比如本次出事的货轮，就长达400米。也就是说，稍有不慎，货轮、特别是巨型货轮就会出现搁浅，并影响航道的正常运转。
第一次知道堵船的，而且是在大名鼎鼎的苏伊士运河，牵一发而动全身，这一大塞船影响的可是全球货物供应，如厕纸、咖啡等，现在处理河道的是一台小小的挖沙机，和大货船相比，简直是蚂蚁埋大象，不知道以这个工作进度何时才能疏通运河恢复船运。
有点蝴蝶效应的感觉了。这么大名鼎鼎的运河要塞，竟然只有这么窄；一艘船搁浅，竟然四天还没解决；船只堵塞如此严重，竟然没有别的解决方案只能干等......挺震惊的，想不到这是2021年发生的事情。
堵车是经常见，原来还有堵船的，看图片船只把运河堵的有种一夫当关万夫莫开的感觉，它这一堵，运河就算是瘫痪了，其他过往船只也得跟着遭殃，难怪船东将面临1亿美元索赔。
有数据称，此次苏伊士运河“大塞船”每小时损失高达4亿美元，导致国际油价上涨（每日约有100万桶石油经过此地）。若不及时疏通，恐还将导致海运价格大幅波动。
苏伊士运河大塞船进入第四日：苏伊士运河塞船影响全球厕纸供应
3月27日，苏伊士运河“大塞船”第四日，搁浅货轮救援工作仍在进行中。报道称堵塞在运河的船只数量增至248艘。苏伊士运河是连接欧亚的重要通道，货运量约占全球贸易量的12%，媒体称持续堵塞将影响厕纸、咖啡等多种产品的全球供应。报道称搁浅货船“长赐号”船东日本正荣汽船或面临1亿美元索赔。正荣汽船社长召开发布会致歉，表示将尽快解决货轮搁浅危机。
听说过堵车，没想到还会塞船
专业机构26日评估，恢复通航前，每日损失估计为96亿美元，即每1小时高达4亿美元，而且这个数字是堵塞第2天以165艘船舶来估计。
想用常见的潮水上浮法，但目前难以进行，因为运河潮差2米，“长赐”号的船头有大段在岸上，会减少了排水，让上浮困难。
如果要拆卸甲板上近十层的货柜，一般驳船吊车不够高，得用特殊的大吊船并加上货柜吊具才行，这种方式不够自动化，要许多天才能将船头的货柜卸完。
还有用压排水改变船的姿态，船头压载水已排空，靠船尾压水，但因船近满载，可调压载水量很少，船尾水深也有限，单以此法显然无法脱困。
最后只能用挖泥疏浚法最为靠谱，不过挖泥作业操作缓慢，同样会拖延堵塞时间。
所以这什么时候能同行也是个未知数，反正每一分每一秒都在烧钱。而且随着搁浅的时间越长，我们的物价也可能会上涨，起码油价肉眼可见的立马涨了。
当航运遇上心梗
海上航运是世界经济的大动脉。全球 90%以上的大宗货物贸易采用海运，巴拿马运河、苏伊士运河和马六甲海峡是最重要的三条捷径，苏伊士运河全长约170公里，亚洲到欧洲的捷径可节省约10天以上的船期，单船过路费约50万美元。是埃及的摇钱树，每年可为埃及提供55亿美元的通行费，此次事故造成的大拥堵，目前已造成了约30艘船。
目前堵塞没有缓解迹象。目前，埃及方面采取的救援措施不得力，实际上，二十多万吨的船已经深深嵌入泥沙，普通手段根本没办法救援，只有原地挖个大湖才有可能缓解，另外船只搁浅，如同一条架在台阶上的肩担，时间过久，有可能船体被自重压断。目前，埃及方面专家水平很低，并未找到妥善的解决手段，估计短期内难以解决问题，而且可能越来越糟。
