凭据相关资料可知，德国是世界上试验高速列车最早的国度，时间能够追溯到一百多年前的1899年。其时普鲁士国度铁路结合10家电力和工程公司，在马林菲尔德至佐森长72公里的铁路线长进行高速列车试验。列车采用10KV、45HZ的三订交流电作为动力源。德国科隆道尔茨公司生产了2台轨道车，个中一辆车安装有西门子-哈尔斯克公司生产的电力设备，另一辆车的电力设备由德国AEG公司生产。
1938年DB Class 05002机车脱离汉堡开往柏林
从1902年到1903年，先后在马林菲尔德至佐森线上睁开了高速列车试验。1903年10月23日，安装西门子-哈尔斯克公司电力设备的轨道车试验速度达到了206.7km/h，而安装AEG公司产物的轨道车试验速度达到了210.2km/h。这两次试验证实了采用电力牵引的高速列车是可行的，然则距离实际应用还很遥远，至少还要等30多年时间。
战后德国开启快车研发之路
在二战之前，德国在火车提速方面做了好多起劲，也走在了世界的前列。1931年，“齐柏林号”快车的试验速度就冲破了230.2km/h，连结记录23年。可惜二战爆发后，这台试验列车被送了兵工场进行拆解，酿成了兵器。
遨游的汉堡人内燃客车
在1933年5月15日，“遨游的汉堡人”高速列车成功投入运营，载客速度达到了160km/h。到了1936年的5月11日，德国人制造的DB Class 05002型蒸汽机车跑出了200.4km/h的高速度，也是连结记录到1954年才被法国打破。由此可知，德国人在提高火车速度方面一向在对峙不懈。
德国点燃了二次世界大战的火药桶，在战争时代谈不上铁路手艺提高，到了1965年，德意志经由多年韬光养晦，终于有底气再次向世人公布，研发高速列车已经提上了日程。在昔时的6月份，慕尼黑举办国际交通运输博览会，时任德国联邦铁路的主管Dr.?pfering向列国展示了方才研制成功的DB Class 103电力机车，并在慕尼黑至奥格斯堡既有铁路上运行，时速达到了200km/h。此次运营展示，不只向世界证实了德国有能力研发高速列车，顺便也储蓄了好多实验数据，可对机车进一步完美供应借鉴。
德国DB Class 103型电力机车
DB Class 103电力机车从1965年问世，到1970年5月27日才正式投入运营，速度达到了预期方针200km/h，而且成了德国联邦铁路的一艘旗舰。在1991年德国第一代高速列车ICE横空出生之前，DB class103系列机车一向谨小慎微地承担着忙碌的搭客运输义务，被称为“全欧快速列车”和德国城际之间运输的脊梁，一向到2003年才退役。
德国ICE高速列车的前辈
在1991年登上世界高铁舞台的德国ICE（Itercity-Express的英文缩写，意思是城际快车），让蹉跎多年的德国高铁一炮打响，在强手如林的高铁市场上傲视群雄，最终形成了日本、法国、德国高铁三国鼎峙的局势。而在2008年之后，中国才跻出身界高铁大国队列，中国从1990年起头研发高铁，到成为高铁大国花了20多年时间，而上述三个国度研发高铁的时间要远长于中国，而且中央走了好多弯路，遭遇了好多挫折，实属不易。
德国DB Class 403型电力动车组
在ICE问世之前的1970年月，德国联邦铁路公司还研发了一款试验性快车——DB class 403型电力高速动车组，被公认为是ICE快车的前辈，也是德国最早研制出来的动车组。DB class 403型电力动车组包含6辆客车，车身、电气设备离别由分歧的公司制造完成，该车按照最进步的高铁理念设计制造，每个车轴上均安装了电念头，降低了整车的重量，削减了轨道负载，加快稀奇快，还有一个很稀奇的车头，造型奇特，被戏称为“唐老鸭”。这款车试验速度达到了220km/h，实际运营为200km/h。
DB class 403型电力动车组在1973年3月2日由制造商交付给德国联邦铁路公司，在同年的11月28日和1974年8月8日进行了试运营。1974年的9月29日，这台高速动车组正式投入使用，在德国不来梅与慕尼黑之间供应城际运输办事。因为这款车是运营在既有铁路上，线路前提不知足要求，所以好多时候，它的速度并达不到200km/h，不得不限速运行。因为是试验车，自己也存在一些偏差，造成一些乘客旅途不舒服，在1979年就被DB class 111型电力机车庖代了。
德国DB Class 111型电力机车
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