谁也不会想到，今年上半年疫情多地复发，正冲击多个汽车制造大城，汽车产业链正遭受前所未有的停工停产，汽车整车制造企业在消耗部分库存外，也将面临大面积停工停产。
受上海、苏州、吉林等地的疫情影响，长城旗下坦克品牌在4月14号正式宣布坦克300将暂时停产，所涉及的8家供应商伙伴将停产停运。沈阳、上海、泰州、徐州、宿迁等近40个城市暂停发运。
坦克300宣布停产之前，造车新势力蔚来汽车便更早宣布，受部分供应链停产且尚未恢复生产的影响，蔚来汽车整车生产将被迫暂停！这对本就存在交付压力的蔚来来说，无异于雪上加霜，难上加难。而蔚来3月份的交付数据并不理想，很可能被其他造车新势力反超。
小鹏汽车创始人何小鹏也担心疫情会进一步冲击汽车制造业，他表示：“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”
这不是危言耸听，如果上海、江苏等地疫情得不到有效控制，复工复产就无法推进，大面积停产或将提前到来。
处在本轮疫情中心的上海，已有特斯拉、上汽大众、荣威等企业暂时停产，部分汽车零配件企业也已停工停产。而上海疫情的拐点迟迟没有到来，每天新增的确诊病例居高不下。再这样持续下去，或许何小鹏所说的即将变成现实，到5月份中国所有整车制造企业都要停工停产！
如今的汽车产业，协同要求极高，整车制造是由上万个零件组装而成，缺一个零件也无法生产，即使是一个螺丝钉或者雨刮器都不行。
想要解决目前面临的停工停产问题，企业本身在可控的范围内，向政府申请采取闭环的生产方式，且要打通物流供应通道，确保产销不受阻碍。
目前的好消息是，上海或将推动工业企业复工复产，上汽也已经做好复工复产的准备。如果上汽能够通过复工复产压力测试，或将带动上海整个汽车产业链的生产复苏，届时，停工停产潮才有望得到改善。
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