图片阐明：毗连洲际航空的部份南极机场。
记者 张亦驰 记者 刘 扬 冀昱樵
据报导，我国第35次南极观察队将于11月2日搭乘雪龙号极地科考船赴南极科考，而此次观察的一个紧张使命就是在南极冰盖扶植我国第一个永世性机场。今朝，在南极扶植永世性机场有着很是大的理想需求，美、俄、英、澳等多个大国均在南极建有永世性机场，最大的机场乃至能起降空客A319飞机和C-17计谋运输机。
中国首个南极永世机场
29日，中国《科技日报》微信大众号一篇题为重磅!中国将在南极冰盖建首个永世机场的文章在国际互联网上刷屏，也惹起境外媒体的转载与存眷。文章称，我国第35次南极观察队队员将于11月2日搭乘雪龙号前去南极。本次观察的一项紧张使命是在间隔南极中山站28千米的冰盖上，扶植我国第一个南极永世机场。
据报导，在南极科考主力军随雪龙号起航前，搭载先遣队的雪鹰601飞机曾经到达南极中山站，这曾经是雪鹰601第4次参与我国南极观察。作为极地用牢固翼飞机，雪鹰601可搭载迷信观察装备和职员，为疾速运输、应抢救援和迷信观察等极地观察勾当供给了紧张包管。但雪鹰601之前不断在俄罗斯的南极机场停靠，必要办理大批的和谐相同任务。为此，在3年前，我国第32次南极观察队开端操持在南极冰盖建永世机场。后续还举行了一系列的勘察观察任务，机场选址于间隔中山站28千米的冰盖上，估计跑道长度1500米，宽80米。
曾随中国第25次南极科考队出征的国民日报记者余建斌29日对《举世时报》记者暗示，参与第25次南极科考时，大部份队友都乘坐雪龙号从上海动身。他为了节俭工夫，挑选飞到澳大利亚珀斯的弗里曼特尔港和雪龙号汇合。那边是雪龙号在澳大利亚的次要补给地。然后雪龙号穿越西风带，达到南极大陆上的中山站，或是乔治王岛上的长城站。今朝还不成能让全部队员乘坐飞机间接飞到南极大陆。
扶植难在哪
那末，在南极冰盖上建永世机场有多灾？《科技日报》的文章称，起首是地位非凡，备选地位位于冰盖。冰盖比如盖在南极大陆上的一床被子，但它是活动的。要建永世机场，起首要找到一个冰盖活动比力均一且流速较小的地区。为办理这个成绩，一年前我国已在备选地点举行了为期一年的冰流场观察并操纵无人机举行了大面积的测绘。其次，冰盖上笼盖的几米至几十米厚的积雪没法满意起降请求，必要对积雪举行改革。改革流程大要是如许的：先用雪铲、吹雪机对积雪举行开端处置，然后用压雪机压实，再辅以雪犁，将积雪酿成磨擦力大的粒雪概况。如斯频频，难度不可思议。
文章称，筹划建筑的这个机场范围不算大，但它对零碎导航、通信零碎和蔼象保证零碎的请求其实不低。比方为办理景象保证成绩，3年前，我国已在备选地位架设了主动景象观察站，堆集景象相干信息。
北京师范大学环球变革与地球零碎迷信研讨院院长程晓对《举世时报》记者暗示，难度起首在选址方面，比方今朝中方飞机利用最多的俄罗斯的机场选址在一个冰川的侧翼，冰的流速、流向比力法则，不容易发生裂隙。其次，降雪的堆集率不可太大，假如堆集率太大，跑道则必要常常举行压实处置。外洋凡是挑选在蓝冰上建机场，也就是在暴露地表的纯冰上建筑机场跑道，机场寿命和跑道强度都可以获得包管。
中国极地研讨中间计谋研讨室主任 张侠29日对《举世时报》记者暗示，在南极建机场之以是很坚苦，是由于99.4%都是冰雪笼盖的，剩下的暴露地区很少，并且还被先发国度盘踞用来构筑他们的机场。中国筹办构筑的这个机场筹划合用于平凡飞机，不是像之前只能起降装置雪橇的轻型飞机，如许能够帮忙职员疾速收支南极，大大收缩运输工夫，进步迷信观察服从。但这类机场跑道的请求就很高了，特别是对付空中的硬度，南极都是冰雪笼盖的，硬度不敷，这些都必要降服。
有甚么用
余建斌暗示，扶植永世机场，普通来讲，意味着地点的科考站具有了较为薄弱的气力，成为职员、物质的次要集散地甚至直达站。比方澳大利亚凯西站有一个永世机场，常常作为从其他大洲飞来的航班下降地和直达站。建永世机场，能够满意更大范围科考筹划和国际互助项目标必要，也意味着迷信家能够利用飞机来晋升科考气力。
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