9月最后一周，林肯中国换帅，法拉第未来上演“权力的游戏”，威马CEO被曝天价薪酬。看“神仙”打架向来是业界最感兴趣的话题，但这背后，反映的却是新时代行业节奏加速的征兆，唯一不变的就是变化。 林肯中国换帅 事件概述：9月27日，福特汽车（中国）宣布了关于林肯中国的新人事任命。据了解，由于现任林肯中国总裁毛京波因个人原因提出离职，福特中国决定由朱梅君接替毛京波出任林肯中国总裁一职，向福特中国总裁兼首席执行官陈安宁和林肯全球总裁樊兆怡（Joy Falotico）汇报。朱梅君在福特汽车公司已经工作27年，此前曾担任林肯中国执行副总裁、长安福特全国销售服务机构市场营销副总裁、销售总监等职务。 点评：2018年毛京波奔赴上海，扛起林肯品牌复兴重任。从推出“豪华 自有其道”的品牌主张，到推动“林肯之道”客户体验全面迈向2.0时代，毛京波任职林肯中国总裁的这四年来，让林肯实现了高速增长，改变了其小众定位。 一个月前的成都车展上，这位干练的职业经理人在展台上侃侃而谈。她同身后的林肯领航员壹号一起，带领了这个百年豪华品牌向超豪华领域突破。正值林肯全新时代开启之际，毛京波的离职令人惊讶和唏嘘。 她离职的原因或许是如公告所说的“个人原因”，或许是公司层面出于对战略和人事经过深思熟虑后的决定，也或许是传闻中的为“公主”郑杰而腾出的位置。无论真实原因是什么，我们只希望林肯能够持续深耕中国市场，服务好这个市场的用户，并在新旧时代的转型中坚守调性，活出精彩。 贾跃亭赶走FF董事长，重夺权力王座 事件概述：近日，贾跃亭发布微博表示，在大股东和合伙团队的支持下，FF董事会完成重组，现任执行董事长Sue Swenson、原董事长（现任董事）Brian Krolicki被踢出局，贾跃亭与合伙人团队重新赢得FF公司的控制权。同时，FF还获得了来自Daguan和ATW超过1亿美元融资。 点评：从为“梦想窒息”的乐视超级汽车，到破产重组的法拉第未来，再到纳斯达克上市，最后到权力的更替。贾跃亭的造车之路不仅是一场荡气回肠的创业故事，更是一场勾心斗角的“宫斗剧”。 纵观中国造车新势力，要么是早期的游侠汽车这类一眼假的PPT造车，来得快去得快；要么是在产品、资金、资质各方面都踩准步伐，实力与运气兼备的公司，这类公司已经成为了新势力头部。还有一种，就是从未真正存在过，却也死而不僵的公司——法拉第未来独此一份。这家已经喊了8年量产口号的电动车公司究竟是否梦想成真，已经成为了当前汽车行业的最大未解之谜。 威马CEO年薪12亿 事件概述：威马汽车招股书近日上了热搜。该文件显示，2019-2021年，威马汽车营收分别为17.62亿、26.72亿元、47.43亿，亏损分别为41.45亿、50.84亿、82.06亿元，经调整亏损分别为40.44亿、42.25亿、53.63亿元，近三年经调整亏损超130亿元。 重点是，2021年威马创始人沈晖的年薪为12.62亿元，占当年公司收入的近三成。其中，普通薪金为201.1万元，受限制股份折合人民币约为12.60亿元。 点评：首先厘清一个概念，网络流传的创始人沈晖掏空威马的说法并不准确。他的实际收入是201万元，而剩下的12.06亿则是当前无法兑现的股份。沈晖要达到指定的履行条件和标准后，才能获得兑现。而企业成功上市，就是一个必须满足的硬指标。这实际上很好理解，特斯拉CEO马斯克也是相同的收入模式，他需要带领特斯拉在销量、营收、盈利等各项指标上满足条件，才能兑现各个阶段的股权激励。 不过，虽然沈晖的“天价”薪酬是个误读，但威马当前确实也没什么好消息。作为原来的头部新势力，威马已经逐渐被蔚小理甩开，甚至被零跑、哪吒等原来的第二梯队公司超越。电池供应商多而杂，质量参差不齐；智能化水平与同行相比大幅落后；没有持续融资导致后继无力；没有鲜明品牌标签等等。 接下来，在港交所上市和新车M7或许是威马最后的机会，前者可以筹集资金，后者则是威马撕掉技术落后标签的战略车型。
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