通过应用软件选择登机地点、激光雷达全向感应、乘客自刹车等一系列措施，广州自动驾驶出租车近日开始试运行，起价12元，吸引了大批市民。然而，仅仅一天后，广州番禺区交通部门就停止了试运行。
近年来，随着北京、上海等城市开放智能网测试区并发放道路测试许可证，越来越多的企业进入了水测试和自动驾驶领域。温州市不仅凸显了一些企业急于抢占市场，同时技术和法规还不够成熟，还反映了创新法规在自动驾驶领域的滞后地位。
11月1日，广州白云出租车集团有限公司宣布，中国第一辆自驾出租车正式启动。它以12元的起步价在广州大学城开始试运行，当天的发布仪式上，两名大学生被选中参加试驾。
在接受《经济参考日报》记者采访时，该公司选择的出租车型号是广州汽车新能源GE3纯电动智能联盟SUV，以及广州温州市智星科技有限公司提供的自动驾驶技术支持。
文远总运营长向记者介绍说，乘客可以在App上选择目的地，登机后点击启动车辆。车辆可以通过多传感器融合方法实现全方位感知。车顶的大眼睛是车载激光雷达，它与毫米波雷达配合，可以探测到车辆周围的2，各种物体信息都在00米范围内。
中华，文远志兴副总裁，说，为了确保自动驾驶出租车的安全，除了在车辆上安装整个车辆健康检查系统和备用传感器外，它还为乘客提供自主刹车权。乘客可以使用App在车辆的平板上实现电子制动，也可以使用后座的踏板。机械制动。
在试运行过程中，车内配备有安全人员，一旦发生事故，可随时改为手动模式。此外，自动驾驶出租车可切换模式，自动驾驶出租车还可提供普通巡航出租车等服务。在试运行之外。
然而，该项目在广州大学城试运行一天后，11月2日，广州市番禺区交通警察和交通局叫停了运营项目。探索创新智能化运行模式，但在相关法律法规、技术硬件和道路环境不完善之前，在大学城试运行，并邀请普通大学生参加道路试验，具有一定的安全性。风险；试点运行项目未经有关部门批准。拟暂停大学城试运行。
番禺交警还表示，自动驾驶是一个新事物。在颁布相关法律并经有关部门批准之前，道路运营中存在一些不适当的方面，如红灯违章，如何惩治没有相关法律规定。
值得注意的是，该项目声称能够实现L4级的自动驾驶，但事实上并非如此。记者采访的专家了解到，L4级意味着高度的自动驾驶，指车辆可以完全由人工智能操作，无需人为智能。但根据记者的经验，该车只能在有限的路段内按固定路线自动行驶，这与自动出租车的概念不同。
广东交通规划研究中心高级工程师张希表示，国内首款自驾出租车的概念显然有噱头，但这也反映了自驾车汽车市场的急迫情绪和行业的竞争格局。
为了加快发展人工智能产业，促进人工智能与实体经济的深度融合，工业和信息化部2017年12月颁布了《促进新世代发展的三年行动计划》。操作人工智能产业（2018-2020）平台，形成平台相关标准，支持自动驾驶高度（HA水平）。计划发布后，相关指导、开放性试验路段和道路试验许可证相继颁发。自动驾驶仪技术及其应用表现出持续升温的状态。
一方面，全国各地都颁布了自动驾驶规则。2017年12月，北京市交通委员会会同北京市公安交通管理局和北京市经济信息委员会，组成了编制并出版了两篇文章：《北京市加快汽车道路试验工作指导方针（试行）》和《北京市汽车道路试验管理实施细则（试行）》。自动驾驶车辆的道路试验。截至2018年11月，北京、上海、深圳等城市和地区相继在全国范围内发布。
另一方面，各地纷纷开辟了试验区，据报道，道路试验是智能网络车辆技术研发和应用中不可缺少的一部分。为了使车辆在各种道路交通条件和使用场景下安全、可靠、高效地运行，自动驾驶功能需要大量的测试和验证工作，并且经历了复杂的演变过程。在公共道路上通过实际交通环境试验。
记者获悉，试行区已在多处开通。北京已确定33条首条开放试行道路总长105公里；上海已开通37.2公里；深圳已开通试行道路总长约124公里。
记者了解到，各地道路试验牌照发放的进展情况各不相同，一些企业纷纷上路。2018年，上海向上汽集团、威来汽车和宝马中国发行了5张试验牌。到2018年9月，包括Droplet和腾讯在内的七家公司已经获得了北京汽车驾驶车辆的道路试验资格。然而，据知情人士透露，到目前为止，广州的相关部门还没有开始向企业发放试验许可证，但企业显然，不要等了。
有关专家表示，自动驾驶还是一个新生事物，其发展范式和管理方法缺乏经验。手，有自己特殊的问题。
首先，相关的配套法律法规不健全，没有对技术发展的法律支持。广州大学法学院副教授欧伟安说，尽管现行政策鼓励了自动驾驶技术的发展，但RE在实际法律支持方面仍然存在很大差距。
欧文说，目前我国在新型人工智能领域的立法尚未得到充分实施，以道路交通安全法为例，现行道路交通安全法只规定了人驾驶，而未包括无人驾驶和机器人驾驶。相关的配套法律制度也是如此，这导致了一些法律法规中出现了盲区，如驾驶员双手离开方向盘的行为，可能被视为危险驾驶行为，一旦自动驾驶失控导致严重的交通事故，使旅客在车内或面临危险驾驶甚至危害公共安全的刑事责任。
另外，道路交通设备、指挥、引导的自动驾驶还有待改进。目前，各地政府已经颁布了《自主驾驶、无人驾驶管理条例》，鼓励科技公司开展科技活动。实验，不提倡正式手术。欧伟安说。
其次，汽车自动驾驶的技术难点依然存在，许多专家在采访中说，汽车自动驾驶的几个关键技术，如传感器、处理器、算法和高精度地图，都不能满足实际需要。
第三，受资金影响，一些初创企业故意夸大宣传，扰乱产业秩序。有业内人士表示，目前国内汽车驱动还处于发展初期，许多初创企业有强烈的融资需求，为了达到f.融资目标，甚至出现这种情况，这是尴尬的说，他们做自动驾驶没有提到L4。
第四，安全问题频发，消费者对自动驾驶技术仍存在心理恐惧。张说，辅助驾驶、自动驾驶和无人驾驶实际上是不同的概念，但消费者往往缺乏辨别能力。同时，近年来，许多辅助驾驶车辆发生事故，使消费者产生心理冲突。
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