历史上的空难有许多，而空难的缘由也有许多，有像桂林空难那样匪夷所思至今无解的，也有像大连空难那样被人放火招致的，而想西安空难如许的却很少。由于西安空难是完整能够防止的啊，只是由于插头不对了，末了却招致160罹难全军尽没!
1、西安空难回首
1994年的西安空难共形成全机160人罹难，包含机组14人、搭客146人，无一人生还。飞机在离地24秒后，机体就产生非常飘摆。降落后，飞机仍在激烈左右扭捏，12秒内从4717米以均匀每秒150米的速率快速降低到2884米，超越飞机强度极限，招致地面间接崩溃。此时距飞机降落仅9分钟。
变乱现场搜集到的残骸证明：主动驾驶仪装置座上有两个插头被空中维修职员彼此插错，即把持副翼的插头(绿色)插在把持航向舵的插座(黄色)中，而把持航向舵的插头(黄色)插在了把持副翼的插座(绿色)中。实在西安空难是一场能够完整防止的空难，却由于维修职员的忽略招致了160人的死亡!
和日本曾产生的名古屋空难类似，名古屋空难是由于驾驶职员的失误招致，而西安空难则是维修职员的忽略招致。就一个那末复杂的成绩，若略微认真点，就完整能够防止啊!飞机差别于其他交通东西，本就必要非常当真切确的检测，两个人的不当真，末了让160条性命承当成果，的确使人肉痛!
2、西安空难终极成果与教导西安空难和其他空难差别，这是一路义务变乱。间接缘由是空中维修职员在改换ⅡKA—31装置架时，错插Ⅲ7、Ⅲ8插头，招致飞机的动波动性变坏，使飞机得到把持，形成飞机空中崩溃。末了两个维修职员被判刑，一个7年，一个4年(庞大义务变乱最高7年)。
但是另有个成绩就是，为什么只是两个插头插错了，却招致飞机降落几分钟后就崩溃爆炸了呢?在一般环境下，飞机离地后便成为自在体，当遭到外界气流搅扰时，会发生轴向角加快度，使飞机偏离预定形态。此时，装置在飞机上的阻尼器会发生禁止飞机偏离预定形态的阻尼力距，使飞机规复到一般形态。
可是，在把持航向阻尼与把持转动阻尼两个插头彼此插错的环境下，不但未能发生波动飞机姿势的作用，反而促使飞机频频偏航与转动。是以，这两个插头的彼此插错招致飞机的横向飘摆愈演愈烈，终极变成飞机的偏向舵、尾翼以及右机翼等接踵折断而使飞机崩溃。
变乱是惨重的，末了也给我们带来了很大的教导，为了包管飞翔宁静，避免因报酬不对而招致飞翔变乱，天下列国采纳了一系列办法，包含制定各类行动标准、操纵规程以及进步从业职员的本质等。除此以外，对付大概招致飞翔变乱的关头环节，要从计划上采纳防错办法，确保飞机在组装、保护与利用中不呈现不对。
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