个人感觉不值得
特别是像北上广深这些大城市，你问问那些坐地铁的打工人有时间欣赏这个艺术吗？你现在看空旷的地铁站呈现出来的是艺术，但实际一线城市的地铁站什么时候空过。每天上下班高峰期都是人挤人，一片乌泱泱的脑袋，你只想着怎么有办法挤上地铁。
个人感觉不值得
特别是像北上广深这些大城市，你问问那些坐地铁的打工人有时间欣赏这个艺术吗？你现在看空旷的地铁站呈现出来的是艺术，但实际一线城市的地铁站什么时候空过。每天上下班高峰期都是人挤人，一片乌泱泱的脑袋，你只想着怎么有办法挤上地铁。
“最美地铁站”亮相上海 艺术地铁站值得烧钱吗？
春节前两周，上海地铁15号线上的吴中路站，落成并投入试运行。消息一出，吴中路站便成为最新的网红打卡地，不少网友称其为“最美地铁站”。近几个月，北京、武汉等城市，都频频传出“高颜值地铁站”露面的消息。
网络的一片赞扬声中，同样有质疑的声音。“地铁站就是运人用的，花这么多钱建个地铁站，值得吗”“有这些钱花在建地铁上，不如多花点钱解决民生问题”。
广州市社会科学院文化产业研究中心副主任柳立子，多年来专注于研究城市发展和都市文化领域，也见证了广州地铁在城市化的转型和升级发挥的作用。
对于“值不值”的问题，她有自己的看法。
她从城市化的普遍规律中得出结论，一个城市在地铁网线达到一定规模——具体来说，就是达到500公里——之后，地铁对于城市的功能和意义就会开始变化，转而承载产业方面的诸多功能。
在她看来，当今的中国，地铁在承担市民出行和城市文化形象的同时，其实还创造着产业的价值，甚至可以改变城市的格局。
柳立子认为，这反过来要求城市的管理者，在地铁建设的过程中，不仅仅考虑到通行性、安全性和经济性，还要通盘考虑，站在整个地区综合经济体的高度上，全面考量和提升其价值。
“一座地铁站的意义，从不仅仅局限于自身，而在于辐射周边。”她说。
对于高水平的城市化建设，柳立子有自己的建议。她认为，这需要抛弃粗放式的城市化发展，转而对成本和收益进行整体的考量，采纳科学的方法，结合专业的意见展开设计和策划，例如对周边的资源进行详尽的调查和土地分析，得出整体的定位和功能之后，再进行综合性的开发和规划。
在她看来，开发利用一片土地时，要做到跟周边的开发利用整体结合，不是容易的事。创新的城市化管理，不是算某一个地铁站点的“小账”，而是要算整个城市的运营中投入和产出比的“大账”。
值不值的因人而异，我个人对这种高颜值的东西不太感冒，地铁站嘛，只要方便，安全，实用就可以了！没什么值不值得这一说，喜欢的人就觉得值，也有不喜欢的觉得没必要也是这样的，毕竟一个人一个想法！
