MH370飞机是马来西亚的。MH370航班为马来西亚航空公司航班，由吉隆坡国际机场飞往北京首都国际机场。
2014年3月8日凌晨0点38分，马来西亚航空公司的一架波音777飞机滑行在马来西亚吉隆坡的跑道上，等待机场空管塔台的指令。这架飞机计划在吉隆坡国际机场至北京首都国际机场，预计到达时间为凌晨6:点30分，凌晨1点21分，起飞39分钟之后，马航MH370整架飞机在雷达上神秘消失了。至今MH370飞机仍未找到。
愿机上乘客早日平安归来！
著名的百慕大三角洲，自古以来流传多起船只和飞机失踪事件，而这个神秘现象迟迟找不出解答，如今有科学家探究，这个谜团可能是源自于暴风雨产生的能量，扭曲了时空结构，才会让行经的飞机进入神秘通道，跨越远距离，甚至消失不见。 由于百慕大三角洲的环境极度反常，许多经过的船只、飞机及人员会神秘失踪，其中最着名地事件为1945年的美国海军19号机队事件，一支由5架美国海军TBM复仇者式轰炸机组成14人的训练飞行中队离开了佛罗里达州劳德代尔堡。 另外，在日本和台湾附近海域，有一处类似百慕大三角洲之处，被称为福尔摩沙三角洲也被认为拥有此种神秘力量。
2014年3月8日，马来西亚航空由吉隆坡前往北京的MH370号班机失踪事件。马来西亚标准时间（UTC+08:00）凌晨0:41，马航MH370号班机（与中国南方航空CZ748代码共享）从吉隆坡国际机场起飞，机上共载有239人，当中大部分乘客为中国公民。
该班机原定计划于北京时间（UTC+08:00）6:30抵达北京首都国际机场，但起飞后不足一小时便在马来西亚与越南海域的交界处、土珠岛以南约140海里及哥打巴鲁东北东约90海里处与大马梳邦空管中心（Air Traffic Control Centre Subang）失去联系。
2009年法航447空难事故是近年来发生的一起最神秘空难事故，因为法航AF447航班所采用的空客A330型客机被称为是现代历史上最安全的机型，飞机上有非常先进的自动驾驶设备，而且飞机在失事前几分钟与控制中心几无联系，不知不觉就失踪坠毁。随着飞机黑匣子的找到并被破解，空难的原因也逐渐被挖掘出来，人为失误是很重要的原因之一。6月1日，将是法航447空难三周年纪念日，近日，事故调查组又公布了最新调查结果：原来，飞机失事跟A330型驾驶舱的侧设计有着直接的关系。 事件 法航空中坠毁228人罹难 2009年6月1日，一架由巴西里约热内卢飞往法国巴黎的447航班在大西洋上空坠落，机上216名乘客以及12名机组人员全数罹难。该次航班使用的是法国空中客车公司A330-203客机，这是法国航空成立以来伤亡最惨重的空难，也是法国空中客车公司A330型客机投入营运后的首次空难。 遇难的乘客当中大多为巴西和法国人，飞机上的9名中国同胞也不幸遇难。该航班机长58岁，1988年加入法国航空公司，有将近11000小时的安全飞行经验。事故一出，全世界对灾难背后的原因高度关注。在黑匣子没有找到之前，法国航空公司对空难原因做出各种猜测：有天气原因、机械故障、炸弹袭击等等。那么，飞机坠毁的真相究竟是什么呢？ 原因 机长离岗两副手配合失误 据黑匣子记录显示，进入风暴区前，资深副驾驶进入驾驶舱，上左座，换机长出去休息。不久右座副驾驶注意到气象雷达设置不正确，重新调整后发现风暴的强度比预想要强得多而且很难避让。此时机外温度异常高，这表明空气对流程度极其剧烈，造成飞机爬升性能下降，不足以上升到更高的高度。 空速管(一种让气流通过来测量空速的输气管)遭遇暴风冻结，飞机除冰失效，自动驾驶仪脱离。右座副驾驶接管了飞机的控制，并立即拉杆爬升(尽管爬升性能不足)。失速警报在右座拉杆不久就被触发，但两人都未作出任何回应。左座一度曾注意到速度变化，并提醒右座注意，右座答应下降，但事实上仍在拉杆爬升。 很快，一个空速管恢复了工作，机组开始得到正确的空速信息。左座多次要求下降，右座减小了拉杆力，飞机空速逐渐恢复，但仍在缓慢拉升。失速警报解除，但右座仍保持拉杆。 飞机完全恢复操控之后，右座再次增大拉杆，重新触发失速警报。尽管右座试图拉到正常的复飞姿态，但此时发动机、机翼效能已不足继续爬升，飞机在达到最大高度后开始下降。左座也对飞机的反应莫名其妙，因为他根本了解不到右座的操纵输入。左座重新接管飞机之后，仍然忽视了一直在响的失速警报，继续拉杆，而飞机此时已经失速，转为高速下坠。 空速管失效险情出现1分半钟后，机长回到驾驶舱。但他选择了坐在后面观察指导，而不是回到左座接管。飞机继续下坠，由于没有实际操控，机长不知道有人仍在拉杆，也没有想到去问这个初级问题，就更无法理解仪表的异常读数了。失速警报一度短暂解除。三人简单讨论了当前情况，但没有一人提到失速的可能，尽管失速警报几乎一直在响。但讨论的结果是最终认识到飞机的确是在高速下坠。 就在飞机接近10000英尺高度时，左座副驾驶试图接管操纵，做出推杆输入。但此时右座仍在拉杆，左座的结果只是抵消掉右座输入，飞机仍然处于机首上仰的姿态。右座终于说出了事情的真相：“我们一直在拉杆!为什么还会这样？”机长立即指示：不行!不能爬升!”“ 左座命令下降并让右座放弃控制，右座照办后，左座终于压低机头，飞机开始增速，但仍在下坠中。飞机在离地面约2000英尺左右时，近地警报响起，右座在无申明的情况下再次拉杆。机长命令不能爬升，话音刚落，飞机便坠毁 !
2014年3月8日，一切都井然有序，也没有不好的征兆，马航370航班从马来西亚吉隆坡国际机场起飞，据悉，这架航班的最终目的地是中国北京，上面搭载有227名乘客，还有12名机组工作人员，在飞行至南印度洋区域时突然失去信号，多国紧急联合出动搜寻，却连一块儿飞机残骸都没有找见，马来西亚最终发布了航班人员全部遇难的消息，但飞机失事原因仍旧是一个谜，中国并未放弃寻找真相。
时至今日，已经过去7年时间了，马航370失踪事件依旧是一个未解之谜，国际社会上关于这一问题的猜测有很多，有人认为是被外星人劫走了，还有“空间错位”等等，但并没有任何实质性的证据。就在这时，一位法国记者亮出关键性证据，在其发布的一本新书中提到马航失踪一事，似乎找出了“真凶”，文中所有证据都指向美国，这又是怎么一回事？
马航370失踪一事在当时轰动一时，正常飞行途中突然消失不见，自此之后就再也联系不到了，多次搜寻调查都没有结果，2015年7月29日，各国终于发现了一点线索，在印度洋上的法属留尼汪岛发现了飞机残骸，难道这就结束了？其实，我们并未放弃寻找，毕竟马航370上有154名同胞，时隔7年，法国记者曝出惊人内幕，困扰各国的谜团要解开了？
法国记者在文章中提到，马航370看似是突然消失的，其实并不是，其坚持认为飞机在失事前遭受到强烈的信号干扰，“罪魁祸首”就是在附近掩盖信号的空中预警机，这一点已经得到了证实。据悉，马来西亚一位政府人员在接受采访时表示，在马航370坠毁的海域，美国曾主导了两次大型军事演习，演练项目包括实弹射击、搜救等，更可疑的是，美国从头到尾对此事只字未提。
法国记者表示，美国此举很有可能是在掩盖事实真相，而且马来西亚航空公司曾在凌晨时分收到过“紧急降落”的求助信息，而马航370附近有两架美国空中战斗机，这让外界十分不解，要知道演习是需要避开民航飞行路线的，再加上美国演习并未事先和马来西亚等国家报备，在法国记者看来，美国预警机很有可能是“罪魁祸首”，不管如何，这一答案似乎还说得过去，但真相究竟如何，我们只能继续探寻
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