东航一架波音737飞机坠毁，为什么至今还找不到遇难者的遗体和黑匣子？
截止到3月27日，目前东航MU5735上面两个黑匣子都已经找到了，这是一个让人非常振奋的消息。因为这意味着能够还原事故的真相，也能知道还没有幸存人员。
3月21日，一架由昆明长水机场飞往白云机场的东航MU5735在广西的上空不幸发生空难，通过相关资料显示，飞机出事的时候是从8000米的高空垂直落地，整个过程在约两分钟左右，在发生事故之前，这架飞机上还有10吨左右的航空燃油，落地之后受到巨在的冲击压力，导致飞机发生爆炸，同时还引发了火灾，而飞机也在这个过程中直接解体了。事故发生之后，人们最关心的就是什么时间能找到遇难者的遗体，什么时间能找到黑匣子。什么是黑匣子，为什么飞机出现事故之后一定要找到黑匣子一、什么是黑匣子，它有什么作用黑匣子一般是指飞行数据的记录仪，有点类似我们的汽车行车记录仪，只不过两种的性能是完全不一样的。一般商用的飞机都会安装两个黑匣子，一个是用来记录“驾驶舱语音记录器”，一个是用来记录“飞行数据记录器”的。这两个黑匣子平常很少用到，只有在发生空难、维修、试验的时候才会用到。黑匣子可以记录飞机在飞行的过程中的各种详细参数，比如：时间、速度、高度，以及发动机的情况，同时也可以用来记录驾驶员与乘务人员和各个塔台之间的对话。所以说这个黑匣子是非常重要的。这也是出事之后能够清楚解释事故原因的重要证据之一。黑匣子之所以会在空难发生之后，还能找到，也能把相关的信息完好无损的保存，就是因为他使用了特殊的材料，他的外壳是由非常厚的钢板和多层绝热防冲击保护材料构成。安装在飞机尾部最安全的部分。大家看到这次东航的空难就会发现，整个机头是朝下的，那前面的危险肯定是非常高，而后面的危险相对少一点。一般说黑匣子的耐高温在1000度左右，时间大约可以承受30分钟左右。而在防水上面效果可以在半年以上。同时对于耐冲击方面也是非常高的。从上面的分析来看，就知道它的作用是非常大的，这也是为什么人们一定需要找到黑匣子，因为它可以详细反应出来这次事故到底是人为操作的原因还是飞机本身的原因，也可以找到飞行员当时的一个状态，更能反应出来某一时刻、某一数值人详细信息。所以说它的作用是非常大的。黑匣子有多难找以此次东航事故来看，从3月21日发生事故开始算起，到找到第一个黑匣子是花了两天两夜的时间，也就是在3月23日下午5点左右才找到第一个。从当时黑匣子的损坏程度来看，应该还算保存的比较好，并没有受到太大的一个冲击和损坏，相关的数据有可能都可以恢复过来。这个黑匣子据说是“驾驶舱语音记录器”的一个黑匣子，另外一个黑匣子也在今天终于找到了，也就是从发生事故之后的第六天才找到。试想一下这个黑匣子有多难找，当时为了找这第二个黑匣子是把搜索的范围扩大到了10倍左右，整片山区环境非常恶劣的情况下，能够在这么快的时间找到，可以说也算是工作人员付出了很大的努力。但根据民航局的消息显示，目前黑匣子的数据分析还需要等待一定时间，但我们相信这个事情终会有告白天下的时候，到时候也就能真正知道这次事故到底是什么原因了。为什么至今还找不到遇难者的遗体说句不好听的话，一架飞机从8000米高空垂直掉下来，整个飞机上面还有10吨燃油，发生爆炸的那一瞬间可以说人就已经灰飞烟灭了，相要找到一个完整的遗体是非常难的。截止到了3月25日，已经发现、提取现场指纹18份，遗物101件，而根据搜救人员所透露的消息来看，目前事发地点已经没有生命迹象，换句话说可能已经没有生存的人了。但是他们依然不会放弃搜救。那为什么至今都没有找到一个完整的遗体呢，这个可以说是多方面的原因。一、飞机发生的事故太严重了上面给大家解释过了，当时发生空难的时候，飞机是在天空8000米的高度，在分钟之内急速坠落，最终导致整个客机解体，同时也出现了爆炸。试想一下在这样的情况下，连飞机都只剩下了残渣了，那我们的肉体要怎么能挡住这个体量的伤害。这架737客机大概重35吨左右，飞机上还有10吨以上的燃料，在爆炸的那一瞬间连飞机这样的钢铁都被炸得粉碎，那这些遇难者的遗体自然也会灰飞烟灰，说句不好听话可能骨头都很难找到几根。在这样的情况下怎么能快速找到这些遗体呢，就算能找到也不可能是一个完整的。二、现场环境原因所造成事故发生的现场是在广西一个山上面，可以说那是道路崎岖，救援工作非常困难，再加上连下了几天大雨，导致现场出现了一些山体滑坡和流沙，在这样的情况下就会给救援工作增加非常大的难度，那搜救的时间也就会越来越慢。在这种情况下，自然会需要更多的时间去搜救。但我相信救援的工作人员是不会放弃的。三、爆炸产生的冲击力，导致大部分残骸深入土中看过电视的都知道，当爆炸发生的时候就会出现巨大的冲击力，而这个冲击力不仅可以把人给冲飞，还会把泥土给掀起来，这个时候这些遇难者的遗体很有可能被埋到下方去了。截止到3月24日，第四场新闻发布会通报了相关的救援情况，整个飞机大部分残骸集中在主要撞击点周围半径30米左右的核心区域内，而深度也从地表向下延伸大约至20米左右。所以在这种情况下，暂时没有找到也是情有可原，毕竟这个面积太广了，不仅是宽度，还有深度的问题。四、人们的设想有可能在发生事故的时候，他们已经跳伞并且降落到其他安全地方去了。这是一种人们满好的设想，就是说在发生事故的时候他们已经跳伞降落到其他安全地方去了，但现实告诉我们，这种情况并不太可能。因为民航局已经确定目前这132个人已经全部遇难，可以说连这唯一的希望也不存在了。最后：希望这次能够出现奇迹，也希望上天能够眷顾到这132个人，因为他们当中有一些还是小孩，有一些是家庭的顶梁柱，有一些是孩子的母亲。他们每个人都有自己的身份。希望他们能够早日得到妥善的安置。逝者已矣，愿生者坚强。满山都是人，满山却不见人，唯有祝愿，愿那片山野来年开满鲜花，为在天空中迷途的人，铺满回家的路。如果起风了，就乘着风回家，如果下雨了，就顺着雨水，顺着江河湖泊回家，如果是父母来接你们了，请一定要抓紧他们的衣袖，就像小时候一样，一定，不要走丢了。
东航一架737客机坠毁，为什么看不到遇难者遗体？
昨天下午4点多钟，正在刷着头条，一条消息突然跳了出来。仔细一看才发现东航一架737客机就在我市隔壁的一个镇坠毁了，离我所在地只有几十公里。看到这样的消息，心里面觉得非常的沉痛。
今天早上又看了央视新闻，从新闻中了解到，到目前为止都没看见有难者的遗体。只有飞机的残骸零星的散落在山坳上。那么这些遗体到底去了哪里呢？
我个人认为，失事飞机从七八km的高空垂直冲下来。机头向下，机上的人在重力的作用下都集中到了机头。飞机在爆炸的那一瞬间，冲力太大了，把人体都炸碎了，碎了的人体组织就被大火烧瞬间烧成了灰，所以找不到遗体了。
虽然找不到遗体，但我还是希望机上所有的人能平安。每次看到飞机失事的消息，我都会觉得心情无比的沉重。92年广西桂林那起空难事件，离现在差不多30年了，记得那时我正在读高一，地理老师跟我们讲起那件事，我心里害怕了很久。
记忆中的空难事件有很多起，马航空难事件，俄罗斯空难事件，科比空难事件……
现在，我有亲人时不时要坐飞机去上海做生意，亲人坐飞的时，我婆婆肯定会睡不着。亲人平安落地，婆婆悬着的心才会放下。
愿737客机上所有的乘客都平安归家[祈祷]
飞机失事坠毁为什么找不到遗体？
飞机坠毁后为什么找不到遇难者的遗体呢？
这个问题我们可以参考2019年埃行ET302航班的空难事故，事故原因是因为当班的波音737max客机存在设计缺陷，起飞后两分钟就坠毁了。
坠毁的姿态同样是机头朝下垂直坠毁，强大的冲击力使飞机在地面砸了个深约10米的大坑，但是令人诡异的是事发地点周围没有看到任何遗体。
随着救援的深入，搜救队从数米深的地下开始，陆续发现了一些人体组织和飞机残骸。
由于遗体的DNA检测需要时间，遇难者家属只能带着事故现场一公斤的焦土先回去祭奠，那么为什么找不到遇害者遗体？
首先飞机坠落地面的冲击力相当于人体上承受20吨的铁块的撞击。
人的肉体根本无法承受这种冲击力，人体可能会瞬间就被撕碎，其次飞机坠落后航空燃料的急速燃烧剧烈释放动能，如果此时还有幸存者也会在高密度和高毒性的烟尘中昏迷，然后在高达1100度的高温下迅速气化，原理类似于火化炉的运作，但航空燃料的燃烧效率远胜于火化炉的燃烧效率。除了耐高温的飞机，发动机外基本上没有什么物体可以在航空燃料的高温中存在。
所以当时50吨的飞机至少剩不到4吨的残留物。
如果是空中解体的飞机，遇难者遗体在空中散落，还有希望找回，但飞机直接坠落地面，在剧烈的冲击爆炸和极高温的燃烧下，只能尘归尘土归土，对此你怎么看呢？
东航波音737坠毁，为什么找不到人和飞机主体，而只有碎片？
想装圣人不回答，场面太过血腥，从另外一个角度来解释吧。
1、陨石的坠落，经过大气层可能渣都不剩。
2、人造卫星发射升空，运载火箭残骸，特殊材料耐高温，无降落伞，无缓冲装置，落地以后也是极小的碎片存在。
3、几万米高空的自由落体，经过空气的摩擦就会产生高温。
4、一层有铝合金包裹的血肉之躯，从万米高空落下，撞击地面，你想要什么样的结果？
5、事发突然，航空燃油未来得及在空中排放，空中爆炸亦或是撞地后燃烧爆炸，所导致的结果会是什么样？
场面不想过多的描述，只想了解为什么会出这样的事故，所有人都能开心出行，平安归来。
最近失事的埃及航空波音系列飞机，到底有何问题？为何空难频出？
埃及航空本次失事的是波音737max8型客机，是737家族最新型号，他长这样：
至于失事原因，简单说起来就是系统在错误信号的影响下，强行压低机头，并和飞行员争抢控制权，最终导致飞机以俯冲姿态坠地。
那么，为什么会出现这个情况呢？我们尽量简洁地解答。
一、新发动机影响了原有气动效果
737max其实是737家族第四代型号了，其最显著的改进之一，就是安装了最新的Leap-1B大涵道比涡扇发动机，燃油效率大大提高。但是，相比上一代737NG，他的发动机外径不止一圈，所以只能调整安装位置（下图中，上方是NG的CFM56，下图是MAX的LEAP）。
可以看出，LEAP的上表面相比原来的CFM56更靠上，对流经机翼上表面的气流有一定影响。而且，由于LEAP的外径和重量也大于CFM56，对飞机原有气动设计都有较大影响，容易因为仰角过大而进入失速状态。
二、MCAS系统的引入
由于第一点的原因，波音给MAX系列装上了MCAS（机动特性增强系统）
其原理是，一旦检测到飞机迎角过大，系统自动发出指令，让飞机“低头”，用高度换取速度，避免因为仰角不断增大而失速。
三、听起来不错，那为什么会失事？
所有东西听起来都不错，但是坑爹的地方有三个：
第一，这个系统没有对飞机上两个迎角传感器传来的数据进行交叉检验，只要其中一个传感器的数据超过阈值——不管迎角是不是真的有问题——就会触发系统工作，开始低头甚至俯冲。
第二，这个系统的控制权限甚至高于飞行员，因此这两起事故中，飞机最后时刻的飞行轨迹都类似，飞行员发现飞机错误地进入俯冲，于是不停地拉杆，但是又不停地被系统压下去，最终酿成大祸。
第三，理论上，飞行员可以通过断开电动安定面和自动配平来实现手动操控，但是令人匪夷所思的是，加入了这么一个系统，波音居然没有正儿八经地对飞行员进行培训，以至于很多飞行员并不知道这么一个系统的存在，所以真到了紧急时刻也压根不知道该怎么办，只能一个劲地和系统抢控制权，直到绝望坠地。
不过，据报道，这两起事故中，飞机迎角传感器在之前飞行中都出现过报错的现象，可惜没有得到正确处理。于是，所有的巧合叠加在一起，悲剧最终上演。
