相比新冠病毒，偏见更能摧毁一个人
如果我遇见，我愿意给你一个拥抱。“歧视”不应成为新冠患者的二次打击，对治愈者的歧视源于人们对治愈者实际情况的不了解，担心他们即使治愈了，也会携带病毒。但是随着时间的推移，我们对新冠病毒的全面了解，是不可能出现这种情况的。哪怕早期出现的所谓“治愈者复阳”也被证实是尚未彻底治愈的情况，我们应该抛弃歧视和偏见，理性善待他们，那些经历过九死一生的人，他们需要被理解和被接纳，需要回归到正常生活中去。
有什么歧视和违法的啊，在学校都学习点知识不好吗？非要出去造吗？本人在武汉上学三年，没去过黄鹤楼和东湖，我认为学生的任务就是学习，有的大学生因旅游探险而丟命，对不起父母和国家。
因在武汉停留过，34岁的蔡益确诊新冠，并一度丢失了味觉嗅觉。回到湖南农村老家的他，被乡邻歧视，单位领导建议他休假，蔡益只能辞职。由于新冠治愈者的身份，蔡益应聘屡屡碰壁，无奈只能在长沙街头举牌，求路人的拥抱。两个小时里，他收获了50多个拥抱。失业的他，如今在街头摆摊卖茶，但仍对生活充满信心。
民进党给大陆泼脏水尽现丑陋阴毒本性
台湾民进党当局为政治目的下令开放进口含瘦肉精的美国猪肉，引发岛内民意强烈反对。面对质疑与批评，民进党当局百般诡辩，台卫生福利部门负责人陈时中借机造谣抹黑大陆，称大陆消费者“会吃到病死猪肉”。民进党及其政客公然给大陆泼脏水，其毫无下限的丑陋与阴毒，在世人面前暴露得淋漓尽致。
明眼人都看得明白，开放有问题的美国农畜产品进口，是民进党当局讨好美国、谋取政治私利之举。坐享台湾民众给予的高官厚禄，医生出身的陈时中眼里却根本没有民众的健康与福祉。他辩称含瘦肉精猪肉“吃几辈子都不到危险量”，宣称开放美猪进口是为了台湾的“国际地位”。面对岛内有关“欧盟、俄罗斯、大陆都禁止，为何台湾一定要开放”的质疑，陈时中竟在电视节目中公开将脏水泼向大陆，造谣大陆供应链“很有问题”，“很担心都吃到病死猪肉”。此人为转移焦点、推卸责任，说谎话不打草稿，把污蔑攻击大陆当做谋取政治私利的“万灵丹”。
人们看到，一段时间以来，陈时中在涉及大陆议题上肆意歪曲事实、恶意抹黑中伤，已经成了“习惯性动作”。此人带头用“武汉肺炎”的歧视性名词称呼新冠肺炎，完全无视世界卫生组织的专业定名与判断，至今死不改口。此人一再编造大陆方面“不配合”之类的谎言，阻挠拖延滞留湖北台胞返乡。对于台胞大陆配偶子女回台需求，此人以政治凌驾专业，处处设置障碍，造成疫情期间众多两岸婚姻家庭被迫骨肉分离。此人甚至以“当初没选择台湾籍，后果就要自己承担”的冷言冷语，伤害无辜的台湾民众……桩桩件件，无不暴露这个民进党政客卑劣的人性底色。
陈时中之所以敢肆无忌惮口出恶言，根本原因在于其身后的民进党“反中谋独”成性、“媚美换权”上瘾，为了捞取一党一己之私利，已然泯灭基本良知，不惜牺牲广大台湾民众的健康福祉。开放进口含瘦肉精的美国猪肉，是民进党当局“媚美祸台”又一桩铁证。陈时中在其中扮演打手，企图靠给大陆泼脏水来为自己“洗白”，未免想得太美！（完）
确诊新冠、嗅觉味觉丢失、失业摆摊，中年男子街头举牌求拥抱
4月6日，蔡益在长沙街头举起一块牌子，上面贴着自己的出院诊断和核酸检测结果，还有几个字，“请给我一个拥抱”。
有人迅速远离，有人驻足围观，也有人上前拥抱了他。一位来自湖北的大姐，抱了蔡益足有一分钟，临走时对他说，“别难过，好好活着”……
9月，因房东不愿意续约，蔡益搬到了新的住所。临走前，他将屋子收拾得干干净净。房东抱怨，说因为蔡益住在这里，让他损失了几万元。
蔡益说，他身体里的新冠病毒，已被清除，但它给他生活带来的后遗症，还需要时间去治愈。
他首先要解决的，是在找到新工作前，如何养活自己的问题。
蔡益的父母曾在广东做过小吃生意，他觉得这是一条门路。
蔡益会做益阳特色小吃“擂茶”。回老家的日子，他向父母请教如何做生意。搞来做擂茶的工具和原料，做起了摆地摊的准备。
2030年100万辆，这个目标有点难
2020年上半年，对自动驾驶来讲，确实算得上是春天。无论是Waymo、滴滴自动驾驶公司等专注于此的公司，还是整个自动驾驶概念的造车新势力，亦或是产业链端的软硬件技术公司，都获得了资本足够的青睐。
但任何一项新技术的商业化落地不是有钱就能实现的，尤其是事关生命安全的自动驾驶汽车，来不得半丝半毫的马虎，不存在任何的捷径，是一场必须怀着高度敬畏之心去投入的“持久战”。
滴滴这家特定的公司能否在2030年实现百万辆自动驾驶车辆的运营，与自动驾驶本身能否在十年后实现大规模商业化运营，这两个问题的区别并不太大。
滴滴的愿景是好的，但基于目前自动驾驶的现状，个人对此持偏保守态度，从以下几个角度简单谈谈影响（滴滴）自动驾驶（特指无人驾驶）商业化的几个因素。
一、法律、道德、伦理
法律和道德层面的讨论一直伴随着自动驾驶技术的发展，到目前为止好像还尚未取得什么实质性的突破。
尽管有些国家比如德国已经发布了自动驾驶道德准则之类的指导方针，比如规定“自动驾驶车辆对于事故无可避免时，不得存在任何基于年龄，性别，种族，身体属性或任何其他区别因素的歧视判断”，没错，我们不能做出歧视判断，但究竟该依据什么原则去做判断、做决定呢？
这个话题或许会成为未来相当长时期内，政府、法律学家和科学家乃至全社会需要共同去研究和解答的问题。
二、足够的实际开放道路测试
目前我国已经开放广州、长沙、上海、武汉、沧州、北京等6个城市进行有条件载人测试，虽然对车辆数量、封闭测试里程数量及载客对象都有严格要求，但允许载人道路测试就意味着自动驾驶出租车向商业化又迈进一步。
不过，这条测试之路究竟有多长，我不敢妄下结论。给大家看一些数据。
Waymo（谷歌）自2009年启动自动驾驶项目至今，已累计完成公开道路测试超过2000万英里（约3219万公里），模拟道路测试更是早已突破100亿英里（约161亿公里）。
《北京市自动驾驶车辆道路测试报告（2019年）》显示，截止2019年年底，各企业（在北京）进行自动驾驶路测的车辆累计达到77辆，测试总里程超过104万公里。平均到每一家企业，这个里程数还不到10万公里。
做这个对比，不是想说Waymo有多伟大，它并没有多伟大，只是十多年来一直在兢兢业业地测试、测试、测试。自动驾驶不是方法论，也不单纯是搞技术研发，方法论可以学习，技术可以购买，但是别人走过的路、踩过的坑，我们一米都不能少、一个都绕不过。
看过滴滴直播的朋友，一定都发现了目前滴滴自动驾驶还存在的问题，但实际上有些问题并不是什么技术难题，只是需要真正的测试去发现并解决它。测试越多，问题越多，未来的安全隐患就会越少。
三、车辆运维能力
自动驾驶车辆尤其是营运性质的车辆，其日常运维是一个很现实的难题。特别是对滴滴这样的出行巨无霸，在不影响正常运营效率的情况下，科学、有序、高效地规划好数以万计乃至数以百万计的自动驾驶车辆的系统升级、车况监控、维保、调度、加油充电等一系列运维工作，算得上是头等大事。
四、基础设施建设
基础设施建设是一切自动驾驶车辆商业化的前提，基础设施的建设程度，对自动驾驶汽车的商业化起着决定性的作用。
前不久几个部委联合发布的智能汽车创新发展战略，其中就明确提到了要完善智能汽车的基础设施体系建设。尽管智能汽车和自动驾驶汽车还是有很大区别，基础设施的建设之路是共通的，我们相信，“新基建”一定会成为自动驾驶汽车商业化的助推器。
五、靠谱的合作伙伴
与汽车制造商相比，出行巨头搞自动驾驶有先天优势，因为出行场景特有的规模效应、统一平台、海量数据是自动驾驶所必须且汽车制造商不具备的。所以“出行公司+汽车制造商=自动驾驶商业化”应该是目前来看比较靠谱的一个路径，有车辆、有场景，可以说互为补充、相得益彰。
所以对滴滴这样的出行公司来讲，在自动驾驶汽车的起步阶段，选择一家在理念上契合、技术上过硬的汽车制造商作为合作伙伴至关重要，后续再视情况引入更多的汽车品牌。
六、少搞噱头，多做实事
过去这些年，车企搞了那么多无人驾驶测试、试运营、正式运营。在湖北疫区最需要的时候，那些争第一、抢首个的自动驾驶汽车都去了哪里？当然不是反对搞测试、搞试点，但是把测试和试点搞得跟发射卫星一样，真到用时又扶不上墙，实属不该。
自动驾驶商业化非一日之功。不要动不动搞噱头、抢风头、争第一，媒体更不能通过混淆概念、夸大事实甚至虚假报道来误导不明真相的群众。
美国8岁女孩从武汉撤离后在美遭感染，实事说明，特朗普所谓的小孩子不会被COVID-19感染，又是他的胡言乱语。
在美国的疫情没有得到有效控制的状况下，特朗普要求学校开学，这简直是异想天开、自欺欺人之道。
民之生死，犹如倒悬之危，犹如累卵之险，而特朗普为了达成个人的连任夙愿，视民之生命如草芥。
不过，美国人的“视死如归”，美国人的极端自私，无形中支持了一个性格张扬，言行随心所欲、刚愎自用、自夸自卖的总统。美国抗疫的失败，不但是特朗普的失败，更是美国民众的失败。
此刻的美国，已经形成了一种无法逆转的气氛，谁讲真话，谁谈科学防疫，谁将变成政治打压的对象、民众讨伐的对象。特朗普时代，是美国历史上至暗的时刻。小人当道，排斥异己，歪理成风，谎言大行其道，种族歧视高涨。
