史书记载三国时代蜀汉丞相诸葛亮曾发明“木牛流马”，相传可日行百里，解决山道运粮难题，惟设计已然失传。后世不断有人尝试复制，令此神奇发明重现人间，惟各界对“木牛流马”的实际造型尚未有定论。近日有网上热传短片，以中国传统木工的榫卯结构，重塑木牛流马的面貌。
木牛流马为三国时期的发明，用作运粮。
近日网片展示，以榫卯结构重塑木牛流马的面貌。
该段网上短片详细解构该设备的科创结构，片中所见，无论鲁班锁、孔明锁还是木牛流马，都是接合两个或多个构件的的榫卯结构组装，不用任何钉子连接，依然坚固非常。但木牛流马的庐山真面目，依然众说纷纭。
《三国志》记载诸葛亮先后三度使用木牛流马，从陕西汉中勉县的黄沙镇出发，辗转五百里崎岖的栈道，运粮抵达五丈原作战前线；另亦详细载录了木牛流马的制作方法：“木牛者方腹曲头，一脚四足，头入颔中，舌着于腹载多而行少，宜可大用，不可小使。”及至北宋及清代，亦有学者提到所谓木牛流马，其实就是一种独轮小车，小型者可供一人推动，承重480公斤；大型者须由4人所推，可承重600公斤。
后世有史家认为，“木牛”及“流马”实为两种运输工具合成，“木牛”即为四轮车，取其不用牛马也能行车之意；流马则在“木牛”基础上发明，原形为双轮或独轮车，本义取其独轮转动灵便，行动轻快如同疾马。此外，木牛舌头位置为车闸，工具内亦藏有齿轮，并运用了杠杆原理，用手压动操作每一步。
有现代学者则利用物理学角度，研究木牛流马的动力原理，认为当中的“木牛”，就相当于现代的引擎，外在采用所谓的“助力机构”、“飞轮机构”，内部运行就采用“齿轮机构”和“曲柄连杆机构”等原理；至于“流马”就是装载用的设备，相当于汽车的车厢。简言之，当人推动木牛时，该装置内的曲柄连杆会通过齿轮带动飞轮，达到省力效果。
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