既然有村民说特斯拉车还可以，撞成这样人怎么没伤？也不看看车都毁成怎样了？幸亏后排没有坐人，不然后果不堪设想。所幸此事故无人伤亡，这才是不幸中的万幸。特斯拉的质量好坏也由不得我们去评价。不论开什么车，一定要注意开车速度，保持距离。
特斯拉被撞烂司机没事，是特斯拉质量好？还是司机命大？
5月16日傍晚，四川省境内发生一起特斯拉与客车相撞事故。
从视频中看，特斯拉与对向行驶的大客车迎面相撞，事故造成特斯拉车头部分完全损毁，驾驶员侧前防火墙、车身A柱以及车门被撞碎，安全气囊弹出，驾驶员生存空间受到侵占，左前车轮、避震器等车身配件散落一地。
然而神奇的是，尽管特斯拉驾驶位几乎被撞烂，司机却只是受了点轻伤。当地村民评价特斯拉汽车：特斯拉还可以，撞成这样人没怎么伤。
只是从一场事故中评价一辆车的质量问题，显然是不公允的。其实所有品牌的车辆，都进行过碰撞测试，一般情况下，只要弹出安全气囊，都能有效保护司机。这次的事故中，只能说是司机命大，赶巧了，没有撞得更厉害。因此就说特斯拉的质量真好，倒是不至于。
听了那村民的赞美，感觉这是给特斯拉翻盘来了？出了那么多次车祸的特斯拉，要么不是刹车不行把司机吓得不敢开车；要么就是撞树撞墙引发爆燃，把自己的车身烧的只剩下空架子；要么就是把人家给撞了，司机都没事。真不知道是要夸它好呢？还是心有余悸的以后看到特斯拉还是退避三舍更好。反正，我每次看到有特斯拉的新闻，都感觉很不好的。
这质量还不错？我看这个质量挺好应该是加引号的吧。通过车辆的受损情况来看，车几乎是报废了，而大客车只是被撞坏了“一角”。是撞的部位问题，还是特斯拉的质量真的好？答案显而易见啊！我看不是特斯拉质量不错，而且特斯拉驾驶员运气好，或者是驾驶员跑得快，所以才有我们看到的车几乎报废，人没事的一幕。不过话说回来，无论事故再惨烈，车废了就废了，人没事还是很值得庆幸的。只是这特斯拉的被撞后的样子，是真的惨不忍睹，看都不想看了呢。
5月16日傍晚，四川省绵阳市北川县发生一起涉及特斯拉品牌车型的惨烈交通事故。
特斯拉与对向行驶的大客车迎面相撞，特斯拉车身损毁严重，几乎报废，而大巴车已经越过中央车道线，车头部分受损。事故造成特斯拉车头部分完全损毁，驾驶员侧前防火墙、车身A柱以及车门被撞碎，驾驶员生存空间受到侵占，左前车轮、避震器等车身配件散落一地。巨大的冲击力甚至将大客车右前车头撞掉“一角”，前挡风玻璃脱落。
据悉，事故未造成双方人员伤亡，村民评价特斯拉汽车：特斯拉还可以，撞成这样人没怎么伤。
特斯拉好不好？
特斯拉好不好不是因为车祸没死人就能下定论，毕竟需要模拟现场来作为参考。
大客车和小车相撞，受力点不是同等车型作比较，所以很难得出什么特斯拉车就是好的结论。事故分析报告出来才知道具体情况，才能确定是不是车好的原因。
聊聊特斯拉的整体压铸车身
特斯拉的灵魂人物马斯克是个极富创新精神的奇才，他信奉亚里士多德的第一性原理，在他所进入的领域，总能找最佳的解决路径，颠覆整个行业的玩法。
在汽车制造领域，特斯拉电动汽车除了在能源管理和智能化等方面独树一帜，在车身的制造上引入了整体压铸工艺，将传统汽车甩开几十年。
传统汽车制造包括冲压、钣金、焊接、涂装等几大工序，然后再通过各种零部件连接在一起，构成车身的框架。而特斯拉大胆采用整体压铸工艺，一举代替上述所有工序，还能降低20%的成本。
特斯拉一体式压铸机名叫Gigapress，由中国品牌力劲科技生产，压铸机重达410吨，相当于一架大型飞机的重量，占地面积仅约100平方米（压铸机长宽高分别为19.5米、5.9米、5.3米），它可以取代传统汽车生产所需冲压焊装的70余个零件，以及超过1000余次的焊接工序，这台机器一次压铸即可得到成品，给Model Y省下20%的成本。对于“20%”这个数据，仅仅是平摊到每台车的制造成本，如果是将其展开到整个上游零部件供应链，所节省的成本可不仅仅“20%”这么简单，当前在特斯拉上海工厂平均两分钟下线一台Model Y，而这台大型压铸机一次压铸加工的时间不足两分钟，80-90秒即可完成，每小时能完成40-45个铸件，一天能生产1000个铸件。
而传统加工工艺，冲压加焊装这70个零件组装一个部件，至少需要两个小时，必须多线并进，才能满足生产节奏。传统生产70个零部件，就按一个零部件用一套模具来算，也是70套模具，再算上生产线周边的机器臂、传输线、各种夹具，成本肯定是非常庞大的一个数字。另外，一台大型压铸机占地面积仅100平方米，根据埃隆-马斯克的说法，采用大型压铸机后，工厂占地面积减少了30%。传统汽车焊装工厂投资大约10亿元，同样的投资成本换成一体压铸机，国内主流汽车工厂一个焊装工厂大概配套200-300名生产线工人，采用一体压铸技术后，所需的技术工人至少能缩减到原来的十分之一，这是上海工厂很快还清六亿美元贷款的秘诀。
如果说传统汽车是筋骨强健的猛兽，特斯拉的整体铸造车身就是一个坚固的乌龟壳，再加上车内固有的气垫，特斯拉汽车在防撞等级评估中取得最高分不是偶然的。
美国汽车专家统计，千车三年的伤亡率仅为传统汽车的三十分之一，未来智能驾驶技术及配套设施齐全的话，安全性还会提升，比如未来的汽车可以利用大数据掌握前方道路人员情况，提前进行规划，传统汽车不可想像。
相信数据，相信科学，特斯拉肯定也存在缺陷，那些只会看门缝大小的汽车大V，凭感觉行事的车顶维权者，其实就是跳梁小丑，脑容量不足以发现问题。
