每一条交通要道的建设都有重要意义，包括政治、经济、军事意义。阿塔尔隧道隧道以印度前总理阿塔尔·比哈里·瓦杰帕伊的名字命名，是世界上海拔超过3000米地区修建的最长机动车道，2010年6月28日开始施工，由印度战略基础设施发展机构边境路组织（BRO）修建。在印度方面看来，隧道在边境对峙中将发挥重要作用，并可以为部署在拉达克的部队提供更好的连通性，并确保在全年都可以提供武器和后勤保障。
印度这条隧道长9公里，修了十年，还自诩为3000米海拔以上最长公路隧道，不知该说他们见识短浅还是过度自负了，这点子东西在基建狂魔眼里啥也不是。不过这条隧道也确实为印度提供了便利，我们要警惕起来了。
10年磨一剑，印度对我国的冒犯之心由来已久。阿三亮出肌肉是在告诉中国解放军，我的能力摆在这你千万别轻举妄动。印方有种握着根稻草他就会告诉全世界，他手上有把宝剑。他们这条9.02公里的隧道也确实为印方运送物资提供了便利。可是冬天到了，给军队的补给都冻成了冰块，士兵对着冰块哭着鼻子埋怨道：“TMD别人在营房吃火锅，我们在冰天雪地里肯冰块。”隧举起枪自杀了。
撤走更方便。 10月3日，在加急进口的某国盾构机的帮助下，印度终于修通了阿塔尔隧道（Atal tunnel）。隧道位于印度喜马偕尔邦库鲁县（Kullu）北部小镇默纳利（Manali）以北约16公里，隧道长约9公里，海拔3000米，相当于做了个心脏搭桥，使印度非法侵占的拉达克地区的交通困难得到缓解。 目前，通往拉达克地区首府在列城仅有两条公路： 印度国道NH1D斯利那加-列城公路(Srinagar-Leh Highway)，从查谟-克什米尔的首府斯利那加出发，里程422公里，这条公路是季节性公路，冬季会关闭至少四个月。 列城-默纳利公路（Leh-Manali Highway)，从喜马偕尔邦山区小镇默利纳出发，里程475公里。也是季节性公路，一年大概通车4个半月，由印度军方修建。 当大雪封路之后，印度方面到拉达克的补给通过航空运输，空运成本极高，对于大批驻军而言，其实可以忽略不计。阿塔尔隧道通车后，省去了翻山的艰难，原路程是从海拔2300米出发，翻越海拔4000米的罗唐山口（Rohtang La），到达北面河谷地带（海拔3000米），隧道修通以后，只需从海拔2300米出发，到达海拔3000米的隧道口。这条隧道离拉达克还很远，几乎处于列城-默纳利公路的起点位置，海拔也比较低，往拉达克方向走，还有更多海拔更高的山口，4000米，5000米，一条隧道解决不了根本问题，冬季到来，该封路还是得封路。 据印度方面资料，目前他们在从北到南，分别德桑普平原、加勒万河口、班公湖南三处部署重兵，其中德桑普平原由于地势平坦，驻有一个装甲旅，印方自认为是重拳出击的主要方向。 非法占领拉达克地区，原有人口约15万，现在印方自吹囤兵10万，一线约3万，仅过冬就需要50-70万吨物资，目前他们自吹已经运入15万吨，其实远远不够。 以马岛战争为例，英军登陆8千人，作战一个月，海运物资15万吨，航空煤油4万吨；阿根廷登陆1.1万人，仅有物资1万吨，战争每天晚上有一架C-130运上补给，结果一败涂地。 善意提醒印度人，和平宝贵，再不滚蛋统统完蛋。
这个世界真的不太平，随时都可能发生战争，国人一定要做好打仗的准备。隧道对军队运输、调动有重要作用，但是战时对着洞口一个穿地弹，就让它即可瘫痪。没有制空权，一切地面力量都是活靶子，前面局部战争的无人机轰炸成绩已经说明一切了，希望国家防控力量猛一点。
相关文章
